適用（yòng）範（fàn）圍：廣泛用於工程機械、電子（zǐ）製（zhì）造（zào）、機床及金屬加工、造紙印刷、能源行（háng）業、    航（háng）空航天、汽車及零部（bù）件、食品加工（gōng）、冶金、電力（lì）、模具、造紙、玻璃、食品、造船、鋼鐵、塑料、家電（diàn）和科研等領域.

 一次性冷（lěng）軋（zhá）成型, 無需焊接，沒有焊接變形（xíng）,承受載荷更（gèng）大: 最大可達2,000kg/10,000mm,主梁跨度, 隻需單主（zhǔ）梁,截麵C型設計: 有效阻止灰塵進入, 有效降低輪摩擦, 設備（bèi）壽（shòu）命更長軌道下沿2° 傾角: 確保小車輪能（néng）夠自動對中，有效減少摩擦.軌道設計成剛性加強係統（tǒng），也被稱為桁架係統 軌道與縱向承重梁連接,桁架係統（tǒng）作為行走軌道直接與橫梁相連，其間以懸掛吊點連接,軌道與承重梁之間需要大量吊點（大約每1.5米需要一組吊（diào）點）,形式更美觀，更重要的是節省安裝時間 有時成本更低，但是需（xū）要更多安裝時間,沒有立柱結構，節省地麵（miàn）空間 沒有立（lì）柱結構，節省地麵空間,使用法蘭式吊件，吊件（jiàn）更少 使用單軌式（shì）吊件（jiàn），吊件較多,使用桁架式（shì）結（jié）構，安裝更便捷 使用單軌與承重梁（liáng）結構，安裝較複雜，可能成（chéng）本更低,多主梁形式：

- 具備多重（chóng）形式的緩衝/止擋結構;

-固定式止擋/緩衝杆/移動式（shì）止擋小車

-滿足不同的吊（diào）載需求

更高的（de）結構強度: 一次性冷軋成型, 無需（xū）焊接，沒有焊接變形,承（chéng）受載荷更大: 最大可達2,000kg/10,000mm,主（zhǔ）梁跨度, 隻需單主梁（liáng）,截麵C型設計: 有效阻止（zhǐ）灰塵進入, 有效降（jiàng）低

輪摩擦, 設備壽命更長軌道下沿2° 傾角: 確保小車輪（lún）能夠（gòu）自動對中，有效減（jiǎn）少摩擦.